Как се преодолява страхът от летене… Капитан Марио Бакалов пред ФАКТИ

Гражданската авиация се развива с бурни темпове, защото се правят все по-сигурни самолети. Технологиите също навлизат, но именно за тях ще си говорим. Качваме се в самолета с лаптоп, мобилен телефон, зареждаме ги, работим. Какви рискове крие това, за да има авиокомпании, които въвеждат ограничения… Пред ФАКТИ говори капитан Марио Бакалов.

- Капитан Бакалов, има ли по-смели мъже от пилотите?
- Пилотите нито са много смели, нито са само мъже. В днешно време професията изисква съвсем други качества в сравнение с авиацията преди 40-50 години. Днешните пилоти разчитат най-вече на т.н. „меки умения“. В авиацията днес се подбират личности, които избягват риска и са премерени, предпазливи, със силно чувство за отговорност. Забравете за филмите от Холивуд - те нямат нищо общо с реалността. Също така, всъщност, пилоти стават все повече жени, а в някои авиокомпании дори всеки десети пилот вече е жена.

- Качваш се на самолета и политаш. Кога политането става рутина и си казвате: „Аз мога, аз знам какво правя?“
- Въпреки изключително добрата подготовка под формата на постоянни тренинги и богатия опит, всеки полет е различен и изисква съсредоточаване. Затова не мога да потвърдя, че някога се развива истинска рутина. Допълнително във всеки един момент може да се развие ситуация, която да изисква всички умения от нас, така че ние нямаме право да се отпуснем и да заложим единствено и само на опит и рутина.

- Вие обичате да разказвате за авиацията просто и разбираемо. Скоро повдигнахте въпроса за зареждането на батерии – на телефони, лаптопи, таблети, по време на полет. Какви рискове крие това?
- Зареждането на батерии по време на полет принципно е безопасно, стига да се спазват определени правила и ограничения. Основният риск идва от прегряване на литиево-йонните батерии, които се използват в повечето електронни устройства. Ако батерията е дефектна или повредена, тя може да се нагорещи прекомерно и дори да предизвика термичен разгон – процес, при който батерията се самозапалва.
Затова авиокомпаниите препоръчват:
- Да не се зареждат устройства, които са повредени или прегряват
- Да не се оставят устройства без надзор, докато се зареждат
- Да не се използват неоригинални или нискокачествени зарядни устройства
- Power Banks (т.н. „външни батерии“) да се съхраняват в РЪЧНИЯ багаж, а не в чекирания, защото ако има проблем, екипажът може да реагира бързо.

- Кои са по-рискови - външните батерии (Power Banks) или на самите устройства?
- Power Banks са по-рискови от батериите в самите устройства,

защото имат по-голям капацитет, по-слаба защита от прегряване и са по-уязвими на удари и повреди.

Освен това, евтините модели често нямат добра термична регулация. Затова авиокомпаниите ги допускат само в ръчния багаж и ограничават капацитета им. Ако Power Bank се повреди или прегрее, рискът от запалване е по-висок в сравнение с вградените батерии.

- Някои авиокомпании, като Singapore Airlines и Thai Airways, започнаха да забраняват ползването и зареждането на Power Banks от бордовата електрическа система. На какво се базира тази забрана, какви доводи изтъкват?
- Забраната за използване и зареждане на Power Banks от бордовата електрическа система се основава на съображения за безопасност. Основните доводи на авиокомпаниите са:
-- риск от прегряване и пожар – литиево-йонните батерии в Power Banks могат да прегреят или да влязат в термичен разгон, особено ако са дефектни или некачествени
-- нестабилно електрозахранване – бордовата електрическа система не е предназначена за зареждане на външни батерии и може да доведе до пренапрежение или нестабилно зареждане
-- контрол и превенция – ако Power Bank остане без надзор по време на зареждане и възникне проблем, е по-трудно екипажът да реагира бързо. Авиокомпаниите прилагат тези мерки, за да минимизират риска от инциденти в самолета

- Пожар на борда – как се действа при такава ситуация?
- Има две основни действия, които се предприемат в такива случаи, но те вървят паралелно. Първо, пилотите се отправят към най-близкото летище и се подготвят за (аварийно) кацане. Второ, кабинният екипаж търси причината и локацията за пожара, и се опитва да го загаси възможно най-бързо с наличните средства на борда. При пожар всяка минута е решаваща и са нужни добре координирани действия, които ние, разбира се, постоянно тренираме.

- Разкаже ни и за онлайн семинара за преодоляване на страха от летене. Колко хора страдат от страх от летене и как се преодолява това?
- Провеждаме онлайн семинари за хора със страх от летене, където заедно с авиационен психолог обясняваме как работи авиацията и човешката психика, какви са механизмите за безопасност и как да управляваме тревожността. Около 40-50% от хората изпитват някаква форма на страх от летене, а 10-20% имат силен дискомфорт. Преодоляването става чрез информация, техники за релаксация и постепенна експозиция. Целта ми е да помогна на участниците да летят по-уверено и спокойно.